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国六车，该如何选择机油？
国六标准是有史以来较严格的排放标准，不仅在排放物限制上参考了欧六c标准，还参考了北美EPA Tier3标准的OBD和蒸发排放等要求，加装了颗粒捕捉器，因此国六车型只能用低灰分机油，来延长颗粒捕捉器的寿命。
国六后处理系统升级
国五与国六车型主要技术升级是在后处理系统方面，汽油车除了三元催化器，还增设了GPF（汽油机颗粒物捕捉器）。而柴油车则在SCR基础上增设了ASC、DPF、DOC三大装置，车上的传感器数量大幅增加，车主后期需要对DPF定期再生以及维护。
PM颗粒物通过拦截、碰撞、扩散、重力沉降等方式集在载体的壁面内以及壁面上，从而实现在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉，当颗粒物积存到一定程度后，燃烧器会自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成二氧化碳排出。
但机油燃烧生成的灰分会堵塞尾气排放系统，影响尾气过滤效率，造成尾气背压升高，出现动力下降，油耗升高等现象，且机油燃烧生成的灰分造成的GPF或DPF堵塞不可以通过再生过程恢复，一旦堵死，只能更换零部件。
该如何选择国六机油？
国六标准对尾气颗粒物的排放有了更加严格的要求，因此带有颗粒捕捉器的国六车型必须使用中/低灰分机油。
轻负荷柴油车与汽机油车选择ACEA C系列
在ACEA认证标准中，常见的就是A3/B4和A5/B5级别，但是这种级别的机油并不符合欧六（国六）的标准，所以C级别机油应运而生。简单来说，ACEA C级机油就是低灰分的机油，适合国六车型添加，能有效的避免颗粒捕捉器的堵塞。
重负荷柴油车选择CK-4系列
润滑油中过高的硫酸盐灰分参与燃烧会生成无机盐，造成DPF颗粒捕捉器堵塞，PM过滤效果下降，背压增加，严重时可损坏DPF系统无法再生。
所以国六排放且加装DPF尾气装置的商用车一定要选择低灰分并合理控制硫、磷等金属元素含量的CJ-4/CK-4级别的产品，可有效保护DPF尾气处理装置，同时满足国六阶段对车辆排放耐久性的要求。
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